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夠冷,夠幹貨 | 汽車加油小門選材分析

作者:admin    添加時間:2018-12-17 13:41:50    瀏覽量:1736
近日,小編閑來無事(希望不要被老板看到),想看看汽車各零部件“以塑代鋼”的情況。於是拿著磁鐵,在各位同事的車上做起了實驗(希望不要被同事看到)。
從格柵、車身、後視鏡、立柱一路試過去,其中有一個製件引起了小編的注意:加油小門。
小編發現,有的加油小門可以吸附磁鐵:
有的則不行:
老鐵,這是怎麽回事呢?
加油小門又叫加油蓋板,是遮擋在汽車油箱加注口上麵的部件,主要起到供加油槍進出、保護油箱加注口的作用。
加油小門既是功能件,又是外觀件,要求與車身顏色和線條保持一致,因此對性能和外觀要求都比較高。
加油小門的工藝和選材
是什麽樣的?
按噴漆的加工流程,可以分為全在線噴塗(Online)、半在線噴塗(Inline)和離線噴塗(Offline)這三種工藝方式。
從選材上看,則有金屬和塑料兩種。
采用金屬的優點,是可保證電泳工藝和高溫烘烤,保證加油小門與車身顏色一致。缺點是成本較高,重量較重。其高成本可能並不在於金屬材料本身,而是為保證加油小門與車身曲線一致而提升的加工成本。
采用塑料的優點是輕量化,可以方便成型特殊曲麵。缺點是塑料的耐熱較低時,可能出現烘烤油漆時變形,甚至需要塑料有導電性,而且與汽油接觸可能出現溶脹。
雖然各有優缺點,不過,隨著技術的成熟,采用塑料方案的越來越多。
一是全在線噴塗,指加油小門安裝到白車身上,與白車身一起進行在線電泳和後續噴塗。
一般車身漆的烘幹工藝為:底漆為180-200℃,20-30分鍾,麵漆烘幹工藝為140-160℃,20-30分鍾,屬於高溫噴塗。在線噴塗要求材料具有導電性和較高的耐熱性。
二是半在線噴塗,指將白車身在線電泳、並高溫烘幹後,再組裝上加油小門進行中塗及麵漆等噴塗,避免了180-200℃的高溫烘幹過程。
三是離線噴塗,指將加油小門作為外協件,由配套廠負責零件的生產、噴漆、零件表麵和尺寸匹配的控製,這在較低的噴漆溫度下(70-90℃)即可完成
接下來,聊聊選用塑料時的注意事項。
對於加油小門這一特殊製件來說,對其要求有:
1)耐熱,經受70-200℃的烘烤不變形;
2)耐化學品性,與汽柴油接觸不溶脹;
3)裝配性能及尺寸穩定性,工裝後與車身的麵差不得超過0.5mm等;
4)塗裝後與車身之間的色差小。
全在線噴塗選用塑料材料時,要滿足材料導電,並能承受180℃-200℃的烘烤溫度,這對塑料來說是非常苛刻的要求了。
SABIC宣稱其一些PA/PPO產品可用於全在線(online)噴塗,但據實際情況看,其導電性能及耐熱性能仍不足以滿足全在線噴塗的需求。
巴斯夫曾推出一款礦物填充半芳香族聚酰胺(PA 6/6T)的材料,用於奔馳E級T-Model的加油小門,據稱可滿足全在線噴塗,但並未見推廣。
半在線噴塗方案要求材料可以承受140-160℃的烘烤溫度,且具有較高的尺寸穩定性;此外,有的需要具有一定程度導電性,以滿足靜電噴塗的需要。
此方案已有廣泛使用,多采用PA/PPO材料,PA/PPO綜合了PA的易加工性和耐化學品性與PPO的高耐熱、低吸水以及尺寸穩定性。
目前SABIC的Noryl GTX係列已經有較多應用於半在線噴塗。其他如錦湖AG真人娱乐也有開發,典型的PA/PPO物理性能如下:
離線噴塗方案,除了采用PA/PPO方案,也可以采用PC/PBT+MD的方案。目前來看,這是比PA/PPO更具成本優勢的一種方案。
PC/PBT+MD結合了PC的韌性和PBT的高流動性、耐化學品性,添加礦物不僅能改善聚酯收縮率過大的缺陷,還能降低材料的熱膨脹係數,因此是一款噴漆效果好、尺寸穩定性好的離線噴塗加油小門材料。
但由於PC與PBT共混時的酯交換反應等因素,其質量穩定性需要較高的配方設計能力和製造工藝來實現。
目前,SABIC、錦湖AG真人娱乐等均有成熟產品應用。其典型物理性能如下:
加油小門除了上述的耐熱性、耐化學品性、尺寸穩定性的要求,對加工性能、漆層結合力和衝擊韌性也有較高要求,需要綜合考慮。
 
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